想到，竟然会因为粮食给的多而闹起来了。

    差点发生斗殴事件，就是这活不让附近的人干，这些乞讨者也别想干了，阻止他们干活。

     最后降了待遇，还分了山头，让附近的农村人有组织的来协助一起开荒。

    原本预计山上水果种植的先不急，先开荒种菜和西瓜啥的，这后来因为加入的人多，山林里都都清理出来了，按照农业大学的人分析的，只要影响果树生长的那些草木都给清理了，弄出来的木材搭木屋去了。

     而在这工业区建设期间，发生了一件事。

    汽车厂生产的汽油发动机被日本购买走了两百台，好歹也花了六十万。

    但却没了后续动作，罗成都有些担心，总不能运气那么好，少走了弯路，提前给破解了出来吧。

     按照罗成的猜想，正常情况下，起码还得买几百台才对。

    这样一来，想获得技术，花个一百五至二百万之间才对。

    当然了，破解还需要时间，耽误个半年，然后再投入生产，起码是年底的事情了。

     而且比较抱歉的是，就算日本弄出跟汽车厂一样的汽油发动机。

    罗成这边还有涡轮增压技术。

    除了能增强马力，平时行驶的时候，只要不超过多少码数，是比直接用大马力发动机省油的。

     但小日本并不想死板的破解，竟然直接派人来想购买技术。

    开价是真不低，并且还带来了一份采购合同，只要肯出售技术，日本某集团还愿意大量采购汽车厂的汽油发动机，不过就是价格得优惠。

     简单点说，他们哪怕是拿到技术了，也不想浪费时间。

    他们是战败国，不能拥有属于自己的正规军队，所以现在全力发展工业，但又应为地理位置原因，发展工业也是民用工业，现在跟他们合作的国家不少，但竞争的也同样不少。

    他们现在的目的很简单，掌握技术后，倒是不介意让中国来给他们加工。

     而且中国的确生产成本低，这次来跟汽车厂谈判的还是五铃发动机厂牵的头，希望能催成合作。

    五铃发动机厂就是日资合作的，生产的是柴油机，每年给当地带来不少利润，解决了不少就业问题。

     当日本有就技术，罗成的发动机要想再卖日本高价格是不可能，只能挣加工费了。

    但就算是加工费，利润其实还是可以的。

    有一说一，可能是知道他们的国家在中形象不好，因此在合作方面，其实还是比较大度的。

     哪怕是后世，很多外资企业合作，就没听说过什么日资企业出现影响比较大的事情。

    反而是香港台湾，韩国印度之类的经常出现问题。

     对于技术出售，罗成其实是愿意的，但这年代只要涉及对外的事情，就得谨慎。

    你卖技术，特别是卖给日本，别搞出一个莫须有的罪名就好。

     最后罗成还是想戴天德汇报了一下，好在罗成的发动机属于民用技术，价格合理的话，不是不能卖。

    反正卖的是外汇，价格又不低。

    报备一下情况就好。

    但目前让戴天德有些想不通的是，为什么要卖，技术掌握在自己手里，一直高价出口发动机不好嘛。

    虽然卖的比较零散，主要是价格卖的太贵，落后的国家买不起。

     这就跟中国一样，好的设备和差的，心里知道有多大差距，但经常是就图个便宜，只要能凑合的用，都是买便宜的。

    至于这年代比较先进的国家，说句难听的，目前国内跟很多国家关系并不怎么好，销路打不开。

     现在能零散出口一些就算不错了，而日本现在的确可以跟很多国家合作，罗成觉得只要价格合理，加工就加工。

    只要日给的生产量够就行，专门为加工增加几条生产线都没有问题。

     但要是订单不多的话，那就别怪这边一技术多卖了。

    哪怕会导致最后对外所有出口的价格都只比加工的价格贵一点点，罗成也是无所谓的。

     中国最不怕的就是打价格战了，别说跟国外打价格战，以后，内部自己能把自己整死。

     因此在罗成同意出售技术后，也就没他什么事情了。

    钱的话，上面会直接给省财政，然后省里也不用给汽车厂钱，直接底工业区建设的费用了。

    所以这头两个月是不用汽车厂交钱，这工业园区建设好后，后面要投入的钱也基本是天文数字。

     就现在汽车厂这样的，几条生产线下去就几百万没了。

    工业园建成后，以汽车厂现在的能力，在没有场地限制后，人才也将在这一两个月大量补充。

     唯一缺的，还是钱，有钱才有设备。

    有设备后又能大量招各类职工。

     而罗成也在等，跟日本签订了订单协议，这两个月好不容易积累的一些钱，都要投入倒生产线上面。

     所以第一个要迁移到工业区的项目，就是汽油发动机。

    别看汽车厂现在一个月几百万的利润，但建设职工楼，还有公交车的生产，货车的生产，目前都是投入没什么回报的。

    公交车目前的生产，也只是优先提供汽车厂的职工接送。

    并且目前车辆不够，很不能深入城区各区域。

     先把发动机厂摆过去，到时候增加生产线，光生产零部件的人员都要几百人。

    而组装的人，更多。

    所以光和日本的合作，就能让分离出去的一个项目直接成为一个还算可以的大工厂。

    并且这还是没算柴油发动机的，考虑到柴油发动机的市场其实更宽广，哪怕工业区那边的厂房很大，一个厂可以容纳汽油和柴油发动机的所有生产和组装线。

    但罗成觉得还是分开的好，合在一起是方便管理，但早晚要分离的，汽车厂的销售还没走出省区呢。

     汽车厂现在生产的公交车，只从汽车厂出发，前往工业区。

    因此之前在汽车厂汽油发动机组的，不管是生产还是组装，都要前往工业区。

     早上和晚上各两个班次，班车上有四十个位置，但不可能就拉四十个人就走。

    没抢到座位的就站着去，车上有设置拉手和扶手。

    按照两个班次计算，光发动机厂的人员招满了，上下班就得最少二十辆。

     而真要提供以后几万人的工人上下班，纯用班车接送都不现实。

    工业区大，工业区四周的荒地更大。

    哪怕是在后世很多一个城市到另外一个城市的道路上，出了城区，其实大家都可以看到，很多道路两边不是荒山就是人烟稀少的住户。

     邻居之间，都是相距几百米上千米的。

    罗成挑选的工业区就是建设在那样的人迹比较少的地方。

     这为了减少以后的交通压力，罗成是不会再到城区内拿地建设职工宿舍了。

    就往工业区周边建，让大家走路上班也最多十来分钟左右。

    不过真那样搞，等于是建了生活区了，又要大量的配套设施，起码得有粮站，供销社之类的。

     罗成感觉自己好像又走偏了，明明一开始只是想造几辆车，现在好像有点在玩建设游戏一样，依托汽车厂，从无到有，说不定以后可能会发展成为一个城外城了。

     建设工业区之前，省区那边也答应出力的，那就是招工问题。

    机器操作技术工和普通组装工。

    先以技术工为主，调到工业区这边来，汽车厂这边负责工人的住房问题。

     普通工人，自然还是优先本土，这次一招，是直接一个分类