菲尼收集到的内幕，一一说出：“奥迪的前身是汽车产业联盟，它们有它们自己的核心构架汽车技术，与NSU汽车公司合并后，推出的奥迪100获得成功，虽然暂时挽救了财务危机。
”
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“但自从七十年代末，石油危机以来，大众集团仍然面临巨大压力。
”
“而奥迪的主力车型与大众即将推出的帕萨特/B级车平台存在潜在竞争，在这种经济困难时期，作为集团管理层他们只能倾向于集中资源确保大众品牌的成功。
”
“所以，选择投注奥迪，还是专注资源投注在大众本身之上。
”
“这根本就不是一个选择题，而是必然。
”
奥迪是什么时候起势的？
不是八十年代初期，不是在欧洲。
而是在亚洲！
在中国。
奥迪被引入中国之后，通过运营，成为了政府公用车，自此涅盘重生。
依靠这种定位，在中国市场成为顶级豪车，富人金钱的象征，官员权力的象征。
就连时间节点，他都知道的非常清楚。
1986年，一汽以CKD散件组装方式投产奥迪100，恰逢国内公务车改革以迎合时代风尚，亟需替代“老上海牌”的国产物牌。
奥迪母公司大众集团以象征性技术转让费+承诺本地化生产为条件，将奥迪100指定为司局级标准配车。
而当黑色奥迪100频繁出入中南海、省部大院，其权力场域符号价值已超越产品本身。
这就是奥迪所有营销行为的根基。
邵维鼎闲庭信步，重新坐回主位，他环视众人，凝重道：
“我们收购奥迪，并不是整个将其移植到港岛，而是会保留其核心技术团队和德国制造品质。
”
“鼎峰能提供大众急需的现金流、灵活的亚洲市场通道、以及……屈臣氏-夏普联盟在汽车电子和未来车载显示系统上的协同潜力！这比德国政府或工会的掣肘更有吸引力！”
“全球汽车产业格局正在剧变，日本崛起，欧洲困顿。
”
“这是什么？”
“这正是百年豪门寻求破局，愿意放下身段考虑‘非传统’合作者的唯一窗口期！”
“各位，时代已经变了。
”
“错过我们，才是他们最大的损失。
”
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