“运10啊！” 楚云飞听到不由的感叹。

     这个项目他当然知道。

     当初还想着参与进去，好帮助中国航空事业得到提高，在未来的国际航空产业中有一席之地呢。

     但是后来随着慢慢的了解，楚云飞就没有主动过问这件事了。

     为啥？ 还有为啥！ 这里面牵扯的东西太多太复杂。

     政治上的、经济上的、还有国际上的。

     一团乱。

     就如同运10项目一开始上马就是…… 反正就是客观条件没有考虑清楚，就主观拍板决定的。

     运-10的研制过程中，又犯了大忌。

     政出多门，领导多头，决策多变。

    指标也是一再改动。

     一开始定设计制造一架全天候运输飞机，在轰-6基础上改，不是重新设计。

    载客100人左右，航程5000公里；高度1万米，速度每小时1000公里； 后来觉得搞都搞了，那就最好能搞出一架多用途飞机。

     指标又提高到实用航程不能少于7000公里，巡航速度要在每小时900公里以上，升限要达到1.2万米以上，起飞滑跑距离不得大于1300米。

     指标变动也就算了。

     到了要出钱的时候，各部门之间互相扯皮，严重影响了研究的正常进行。

     而且运10看着好像可以飞了，但实际上是涡扇-8发动机的研制进展不顺利，试飞时用的发动机用的是美国普惠JT3D-7涡扇发动机。

     就这样还因为机身结构存在问题，仪表系统可靠性方面也不完善。

     波音707-320B空重66吨，最大起飞重量151吨。

     C-135空重45吨，最大起飞重量135吨。

     运10空重58吨，最大起飞重量只有110吨。

    而且这还只是账面数字。

     运10作为加油机最大总载油量只有50吨。

     在成本和性能上，比起改造成加油机后最大载油量40吨的轰-6油来说毫无优势可言。

     尤其是轰-6如果换用涡扇发动机具有载油量超过50吨的潜力。

     作为预警机平台，运-10也不行，其航程达到8300