续航里程直接出现一个飞跃，日常使用场景明显比燃油车要更为方便。

    更可怕的是，电动车的电机结构可比内燃机要简单太多，且动力传递更迅速。

     结构简单就意味着更方便维护。

     曾经电动车一直不好普及，痛点其实主要是在电池。

     续航里程总是不达标，让人有旅程焦虑；长途加电不是太方便；气温太低容易亏电；气温过高，又会导致电机转化无用能量过多，加上车内必须开启空调，又让里程数缩短。

     加上时不时有电池自燃的情况发生，自然给绝大多数消费者的观感不太好，起码不如内燃机稳定。

     但现在情况不一样了。

     第三代的高能固态电池正常工作温度已经做到了在零下20摄氏度到72摄氏度之间，虽然能量密度更高，但安全性却比以前的电池要强数倍，电池故障率达到了百万分之三，且即便出现故障，也不会导致自燃或者爆炸，而是通过内部的安全机制，直接进行快速自放电。

     在加上路边充电桩的普及、智能驾驶加成以及电相对于汽油而言的使用跟维护成本优势，现在电动车概念已经深入人心。

    当年因为第一时间拿到了固态高能电池的授权，在当年固态高能电池产量还没跟上的初期，电池厂优先满足的是华夏自主品牌电动车的需求，直接带动这一产业在国际市场上占据了一席之地。

     这大概是弯道超车的典型了。

     直接后果是，当年几乎在欧美拿不到市场的华夏电动汽车很自然的开始在市场上占据了一席之地。

    经过这些年的发展，技术愈发成熟，华夏的电动车已经在全球市场上拥有了较为固定的市场份额。

     虽然不算太过庞大，但是贵在稳定，而且吃的都是这些国外传统车企让出的市场。

     吃过这种大亏之后，行事自然谨慎。

     不管是高能固态电池还是已经能实现L5级自动驾驶车载馨系统都是这些车企不能放弃的。

     自然也不会跟着这些谷歌、亚马逊这些友商瞎闹。

     这也激起网上部分人的不满，开始在各种平台抨击这些传统科技产业关键时刻不跟大家一条心，这自然也惹起了不少人的反感，尤其是大牌车企的反感。

     当然对于这些车企的官方宣发部门来说，是不方便有所表示的。

     但每家存在上百年且直接面向客户端的企业都是有自己粉丝的，车企也不例外。

     这些车企的拥趸们便开始跟那些喜欢发表极端言论的网友们以网络为阵地吵了起来，甚至是直接展开了骂战。

     这直接导致网络上的各种言论一度很混乱。

     说实话这种事情是谷歌跟亚马逊也不愿意看到的，但这个时候他们显然也不方便在去刻意的引导舆论，这个时候谁也不敢伤了自家粉丝的心。

     就在这种纷纷扰扰的网络舆情之下，宇馨科技又要召开新品发布会的消息终究还是在整个外网传播开了。

     一时间群情激愤。

     封闭端口的事情还没个说法，第八洲到现在无法登陆，宇馨科技竟然又要在这个时候开发布会？这是在找抵制吗？ 无数人义愤填膺的在网络上号召大家集体站起来抵制宇馨科技的产品，除非宇馨科技重新开发馨系统会员权限，以及重新开放第八洲的接入端口。

     总之要用自己的力量抗议这种暴政，让宇馨科技明白，他们这些优质用户不是可以轻易得罪的。

     当然最重要的是，这些人更希望包括谷歌、微软在内的软件提供商能够重拾往日的辉煌，开发出能跟馨系统比肩的智能化操作系统跟强智能软件，以及能够超越《第八洲》的经典网游。

     这样他们甚至能直接放弃宇馨科技的馨系统跟《第八洲》这款游戏。

     当然杂乱的声音依然有，比如要求谷歌跟亚马逊尽快跟宇馨科技恢复谈判，让一切恢复正常的声音本来也很多。

     但在各路媒体有选择报道的情况下，终究还是让一切保持着平稳。

     当然，这并不代表着事情解决了。

     事实上每过一