的负担，至不济，也可以学着中船重工这样的企业做外包。

    相比之下，矿业集团、轻工集团等人多而技术水平弱的国企，在日子不好过的时候，想崛起就太不容易了。

     正因为如此，大华实业旗下始终保持扩张的也仅仅是大华船业了。

     虽然造船业到了07年以后，会遭遇极大的萧条，但LNG船直到2014年，依旧是民用造船业皇冠上明珠，订单满满，就中国的状况来看，说是中国造船业皇冠上的明珠也没什么问题。

     它的含金量，是一点都不比航空母舰少的。

     如果需要的话，能造LNG船的造船厂，基本上都可以改造成建造航空母舰的造船厂，譬如卖技术给韩国现代的法国大西洋船厂，它既是薄膜型LNG船的专利持有者，也是“戴高乐”号航母的生产船厂。

     当然，就经济的角度而言，航空母舰的建造周期长，建造的成本高，受到的限制多，而且订单总数少，并不是一种很划算的生产舰种。

    法国大西洋船厂要是想指着航母订单吃饭，就法国军方的装备更新速度，连五年都坚持不下来。

    以民用船厂积累技术，在需要的时候再大肆建造，差不多是现代国家的通用手段。

     否则，遇到长时间的和平期，专营军火的公司都是要倒闭的。

    这年月，地区冲突连坦克用到的都少，航空母舰或者驱逐舰一类的产品，还真是不如去卖茶叶蛋。

     LNG船就幸福的多了。

     90年代可以说是液化天然气行业的发育期，大家都在拼命的建设相关的产业，积累相关的技术。

    但是，世界能源需求实在是太庞大了，别说是十多年的功夫了，就是再过20年，液化天然气的需求也没有完全释放。

     在所谓的绿色经济的导向下，液化天然气至少会在工业能源领域，取代燃油的地位。

     这意味着如今一半以上的油轮，都会变成液化天然气船。

     大华船业的LNG订单也是越积越多。

     尤其是在苏城满载回国以后，各地的船东心里都清楚，大华船业至少是有钱赔付违约金的，于是纷纷投给船业集团LNG船的订单。

     总则大华船业的闫学灿，也干劲十足，立刻向苏城递交报告，要求购进大量的机器。

     像是LNG船这种庞然大物，就造难度上，只把它看成是横着的变形金刚就对了，尤其是工作量最大的焊接，总长度130多公里，就是用乡镇小厂的民工操作法，130公里的焊接长度也能累死一个厂子的人，而在要求严格的LNG船上，好焊接的地方通常都用焊接机器人来焊接，剩下焊接机器人不好上场的地方，才由数百名G证焊工去做。

    就是这样，还得一两年的时间才能完成，工作时间之长，要求之多，能写一柜子的说明书。

     至于精细到丝的5万多个规格不同的木制绝缘箱，更是能让普通的工厂绝望。

     没有极高的产品控制能力，光是一个木箱子，就能耗费一个普通船厂几年的时间。

     不似散装货船这种大而粗糙的玩意，LNG船上装的都是液化天然气，始终保持着零下160度的低温，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。

     而为了提高LNG船的建造效率，每年都有大量的专业机械被发